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Histoire d'une moto

Yankee Z 500, la OSSA américaine.

 

 

La Yankee Motor Corporation, dirigée par John Taylor importe et distribue la marque OSSA depuis le début des années 60, en 1968 John Taylor décide de construire sa propre moto avec les critères les plus en pointe de l’époque.

Le cadre, exceptionnellement rigide et léger avec une grosse poutre centrale est étudié dans ses bureaux d’études, la fourche surdimensionnée, sera conçue et réalisée par la manufacture d’armes Smith et Wesson. La moto sera la première moto de série à disposer d’un frein à disque à l’arrière. Le réservoir et les garde boues sont en polyester, le compteur fourni par Veglia et les commandes par Tomaselli. John Taylor cherche les meilleurs produits pour construire « la moto idéale » en tout chemin à l’américaine.

 

 

Fidèle à OSSA depuis de nombreuses années, John Taylor considère tout de même que l’excellent monocylindre de 230cc de 19 chevaux est un peu faible pour sa machine.

 

Il demande donc à OSSA l’étude d’un bicylindre, ayant pour base ce 230 cc, ce qui ferait un moteur de 460 cc d’une puissance de 35/40 ch. L’étude et les prototypes sont sous-traités par OSSA aux frères Biro, mais le projet est long et prends du retard.

En 1969 le moteur n’est toujours pas au point, mais la première YANKEE est présentée, le prototype s’appelle MX460. Entre temps, la cylindrée « standa rd»  du monocylindre OSSA passe à 250cc et début 1970 les prototypes de bicylindre sont en 2x250 soit 500cc.

 


La fabrication en série de ce bicylindre 500cc deux temps ne se fera qu’en 71 et les premiers moteurs seront livrés à la Yankee Motor Corporation fin 71.

 

Le modèle de présérie de la machine de John Taylor est présenté début 72 sous l’appellation Yankee Z, l’accueil de la presse est dithyrambique, on parle déjà de « collector bike ». Les performances sont époustouflantes, 55 chevaux pour 125 kg, une partie cycle parfaite et 100 miles par heure (160 kms/h) pour une « Dirt Bike » !!

 


Mais la moto a pris 4 ans de gestation, 4 ans de retard en quelque sorte et les premières machines de grosse cylindrée deux temps japonaises apparaissent, (DT360 Yamaha, F9 Big Horn Kawasaki etc…) peut être moins puissantes mais plus fiables, avec un excellent réseau de distribution et deux fois moins chère que les Yankee Z (qui est à 1525 $ !!)

La production des Yankee Z débute dans les premiers mois de 1972 et les ventes sont faibles, environ 300 en 1972 et environ 360 en 1973. Le succès escompté n’est pas au rendez vous.

 


Le décès du fils de John Taylor sur une Yankee Z mettra un terme à l’aventure fin 1973.

 

La Yankee Z est aujourd’hui un véritable mythe aux USA, rarissime avec ses 761 exemplaires construits et ses pièces détachées introuvables. Il en a été vendu une petite douzaine en Espagne et une demi douzaine en France à l’époque.

 


 

 

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RETROMOBILE 2013

 

Mercredi 6 février, Retromobile ouvre ses portes pour 5 jours!

 

Informations pratiques :

 

Pavillons 2/2, 2/3 et 3

 

Mercredi 6 Février de 11h à 22h

Jeudi 7 Février de 10h à 19h

Vendredi 8 Février de 10h à 22h

Samedi 9 Février de 10h à 19h

Dimanche 10 Février de 10h à 19h

 

Plein tarif : 14 €, Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans

 

Metro : Ligne 12 Porte de Versailles ou Ligne 8 Balard

Tramway T2 et T3 Porte de Versailles

Bus 80 et 39 arrêt Porte de Versailles

RER Ligne C Boulevard Victor

 

Ventes aux Enchères :

 

BONHAMS Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais

Jeudi 7 Février à 12h Automobilia, motocyclettes et voitures de collection

 

ARTCURIAL Motorcars à RETROMOBILE

Vendredi 8 février 2013, 14h Automobilia, 18h motocyclettes et voitures de collection

 

 


 

 

 

 

 

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Coupes Moto Legende

 

Galerie de photos, galerie de portraits...

 

 

 

 

 

 

 

Photos ASdesign46 Copyright 2010

 

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Coupes Moto Legende


Un beau dimanche de pluie.

 

Ce week end, sur le très beau circuit de Dijon Prenois avait lieu les Coupes Moto Légende, rendez vous incontournable de tous les passionnés de motos anciennes, de course et de collection.

 

 

Belle part réservée aux stands de clubs, nombreux et divers, du cyclo... (Club Francais du Cyclo Sport)

 

 

aux quatre pattes de toutes origines Kawasaki, MV Agusta, Honda ... (club 750 four)

 

 

ma, arial, helvetica, sans-serif;">Au détour des allées (longues.. et boueuses) de petites merveilles du début de la motocyclette.

 

 

Une bourse de qualité médiocre côtoie des restaurations de très haut niveau telle cette Moto Guzzi.

 

 

Mais le spéctacle est aussi sur la piste et dans les padocs.

Ambiance course dans tous les box, mécaniciens, préparatifs, pilotes inquiets ou déçus par cette pluie dominicale.

 

 

Des machines somptueuses, presque toutes authentiques...

Et une equipe Italienne fort sympathique qui nous a laissé admirer ses MV Agusta, Laverda et autres machines de rêve.

 

 

Malgré la pluie, les pilotes sont en piste... et pas au ralenti.

 

 

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Rétro Auto Forum de Fréjus

 

Exposition des 21 22 et 23 mai 2010

 

Belle manifestation en cette fin mai ensoleillée.. des clubs bien présents avec de belles mises en valeur et des autos de qualité.

 

 

Des stands de pièces détachées, bouquins, gadjets et accessoires en tous genres...

 

 

Sous un chapiteau, fort bien présenté, était exposé une très belle série de voitures en l'honneur des grands carrossiers italiens. Zagato, Pininfarina, Touring, Frua etc...

Avec de sublimes petites merveilles comme cette Fiat 500 de plage.

 

 

C'était aussi l'occasion d'admirer de  très rares autos comme cette ARNOLT BRISTOL. (et non pas ARNOLD BRISTOL....)

 

 

Et le plaisir d'admirer des plus classiques FERRARI des grandes années... et de regretter la présence de "reconstructions" qui n'ont rien à faire dans une expo de cette qualité....

 

 

A défaut de vraie GTO, il y avait des vrais camions. C'est rare et c'est vraiment sympa.

 

 

Bref une manifestation sympa et un très agréable...

Avec en autres quelques belles "Youngtimers" sur le parking.

 

 

A éviter peut être l'année prochaine, la petite pancarte sur chaque voiture invitant le visiteur à ne pas toucher les autos et à faire attention, ou du moins en changer le texte qui était d'un gout plus que douteux...

 

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Un pro vous assiste...

 

Reportage chez un spécialiste.

 


 

Philippe Chauvet, spécialiste incontesté des CITROEN Traction Avant a depuis peu entrepris de distribuer un système tout nouveau pour équiper nos anciennes d'une direction assistée.

 


 

Avec tout le professionnalisme qui le carratérise, Philippe Chauvet étudie, adapte et monte les directions assitées Easydrive sur tout type de véhicule.

 

 

Très compact, le système, tout électrique, sans pompe ni canalisation, s'adapte sur la colonne de direction d'origine avec un strict minimum de modification. L'assistance ne modifie en rien les carractéristiques d'origine de la crémaillère ou du boitier de direction de la voiture. Le système est de plus d'une discrétion absolue.

 

 

La mise en route se fait avec un petit switch très discret...

 

 

Et le réglage de l'assistance est possible.

 

 

Le système se révèle efficace, simple, fiable et adapté aux véhicules de tous âges. Comptez 2500 € en moyenne pose comprise.

 

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